中国汽车扬帆出海之二:合资车企或成输出基地
十二五规划现端倪
根据发改委的统计，到2015年中国评论网，国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业的规划产能将达到3124万辆，到2020年的汽车年产能将达到4000万辆。而美国2010年全年新车销售仅1160万辆，其最高记录是在1999年创下的1670万辆。
企业 2015年规划产能（万辆） 上汽集团
500 一汽集团
400 东风汽车
400 长安汽车（微博）
300 北汽控股
300 广汽集团
200 奇瑞汽车
300 比亚迪
300 华晨汽车
100 吉利汽车
200 江淮汽车
150 长城汽车
200 合计
3250 汽车制表 从目前主要汽车企业发布的十二五规划来看，到2015年广州跨国企业，奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长城、华晨等主要自主品牌的产能增量近1000万辆，业内人士分析，这近千万的产能增量很难全面释放，“能有五成就已经不错了”。而相对的，合资企业的产能释放就会比较彻底全球跨国企业，“因为现在合资企业几乎都面临这产能吃紧的情况。”
虽然合资车企扬帆出海还没有非常成功的佐证，但是从种种迹象显示，5年后中国市场将日渐趋近饱和，出口或许是解决过多剩余产能最直接也是最简单的方式。分析人士认为，或许将中国作为生产基地，出口其他国家并不是跨国车企在中国建设工厂的初衷，然而，“合资企业中方和中国政府部门的压力，让他们不得不考虑出口的事情。”
2009年10月30日，中国商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署、质检总局六部委联合出台了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，其中明确了汽车及零部件产品出口的发展目标：到2015年汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额的10%。
当时提出这一目标是，其主力无疑是自主品牌，然而2010年我国汽车出口量仅占总产量的2.98%，与“世界贸易总额的10%“相距甚远。而近期自主品牌市场占有率的急速下滑，也让舆论认为，“如果这些目标无法实现，那么政策就有可能要求任何打算扩产的合资车企必须设定产品出口目标，否则不予增资扩产。”
而跨国企业在中国的合资伙伴——中国的各大汽车集团的大佬们也是算盘打的啪啪响，通过搞合资自主，生产拥有完全自主知识产权的车型，也从一定程度上规避了合资合同中对出口方面的制约，上汽通用五菱的宝骏就是一个很好的例子。
业内人士认为，本田汽车（中国）有限公司向欧洲批量出口Jazz，表明“Made in China”的品质，同样可以受到发达市场的认同；大众以中亚为目标远赴新疆建厂，意味着在经济利益的诱导下，老牌合资公司也会不安本分固守国内市场；而通用出口新赛欧、五菱荣光和宝骏，则说明中国本土研发的产品，已经成为一股独到的市场竞争利器。
对海外市场用户来说跨国企业在华采购，他们又多了一种选择；可是对中国本土品牌而言，它们又会在新战场再次遭遇强劲的老对手。
