汽车商报8月3日报道 Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 st1:*{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.5pt; mso-bidi-font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:宋体; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt;} 戈恩依旧“快人快语”。

7月26日，东风汽车有限公司“新中期事业计划”发布会现场，日产CEO卡洛斯·戈恩表示：“我听到很多信息，中国政府非常支持电动车。这正是我们将在中国用启辰品牌推出电动车的原因”。戈恩的话中，有一层意思非常清楚：日产看重并且看好中国政府对电动车的支持。

现场另一个细节同样耐人寻味。有媒体问，如果中国政府对新能源汽车的政策发生变化，日产会怎样？回答这个问题之前，法国人将脸转向了东风有限总裁中村公泰。这个细微的动作似乎可以这样解读：为什么我没听说政策要变的消息？你们不是说中国政府会全力支持电动车吗？

戈恩的真实想法难以考证。但有一点是肯定的，各跨国公司对电动车的热情与中国政府的“电动路线”有直接关系。

随中国而“电动”

上个月，不少国内媒体刊载消息称，明年，丰田或将在纯电动车RAV4和IQ之中挑选一款进入中国，不少网站都对这两款车做了细致入微的介绍。与此相对照，3个月前，有消息称，丰田的第三代普锐斯混合动力车可能推迟国产。

电动车在“进”，混合动力在“退”，丰田的转向值得玩味。

资深的行业观察家也许至今也难以忘记，2005年，丰田在华推出新能源战略时引起的轰动。当时，混合动力车对国内产业界还是新鲜事物，但丰田不仅在同年实现了混合动力车的国产，更提出了仔细而长远的发展规划。一方面，普锐斯被送往很多政府相关部门试用；另一方面，通过与天津汽研中心的合作，丰田表露出参与制定中国新能源车标准的意愿。

多年以后，不少业内人士这样评价道：丰田在6年前就提出了针对中国的新能源战略，显然先人一步，也有押宝中国政策的意图。但丰田倡导的混合动力路线在国内并没有得到政府和市场的热烈回应，这可能就是先行者的代价。

一切变数都是政策调整引起的。

2009年2月出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》给了纯电动车高达6万元的补贴生产制造跨国企业，远远高于混合动力车；2010年6月，财政部、发改委和工信部联合出台的试点补贴办法进一步规定，只有纯电动和插电式混合动力的国产新能源车，才能在首批公布的5个城市享受私人购车补贴。这样，2009年初和2010年中，成了两个关键的时间点，很多企业的方向选择都在这个时间段发生变化。

依照2010年中出台的“补贴办法”，丰田普锐斯基本与补贴无缘。这之后丰田的纯电动车浮出水面也变得不难理解。

“如果说，一心扑在混合动力上的丰田是因为政策导向‘被迫’转变，”一位长期关注国内新能源的业内人士对记者说，“另一个大玩家——奔驰就更‘狡黠’一些，它很早就在做两手准备”。

2009年初的底特律车展，戴姆勒总裁蔡澈声称，传统内燃机汽车20年内仍是主流，一时引起全球媒体错愕。但与此同时，奔驰在底特律的展台上也赫然摆放着BlueZERO E-CELL等三款电动概念车。

中国的“新能源补贴暂行办法”出台一年之后，2010年3月，奔驰和比亚迪成立电动车合资公司。国内舆论普遍认为，奔驰此举“进可攻、退可守”，一方面可以摸摸比亚迪的底细，另一方面也接上了“地气”，方便掌握中国新能源政策的走向。甚至有评论称，奔驰在华选定电动路线，有些向中国政府“示好”的意味。

但奔驰并未将所有的鸡蛋放在一个篮子，在新能源领域，奔驰就有Linde化学公司、SK电池公司等多家战略合作伙伴。更值得注意的是，从2008年以来，奔驰旨在提升传统内燃机效能和减排所建立的蓝色效能计划（BlueBlueEfficiency）一直在有效推进，并推出了多种实用产品。

“丰田和奔驰这样的重量级企业在中国‘倒向’电动路线，其影响力不言而喻。一方面，更多的企业相信‘下注’电动车是正确选择，另一方面，政策制定者也更加确信自己的政策找准了产业方向。这就形成了一个相互影响的循环，”上文提及的业内人士对记者说，“问题是全球跨国企业，有些企业受了这个循环的影响、加入了这个‘局’，但自身却是迷糊的。”

谁是清醒者？

当然存在清醒者，尽管有些企业出于竞争的需要并不愿透露自己的真实想法。

2008年以前，宝马的新能源战略一直以氢动力技术为主。2009年，宝马开始放缓脚步。当年下半年，宝马研发部负责人向媒体透露，宝马公司不会再开发新的氢动力试验车型。2009年9月，宝马汽车公司首席执行官诺伯特·雷瑟夫在法兰克福车展上表示：“电力驱动是未来的希望之星”。这届车展，宝马的纯电动概念车Vision EfficientDynamics同时亮相。

然而，本报记者在2009年访问宝马工厂发现了一个有趣的细节：当记者问及宝马新能源车的方向选择时，一位宝马工程师表示，“宝马未来还是侧重于综合解决方案，通过对传统内燃机改造升级来达到节能减排的目的……”他的回答至此被现场的公关人员打断，没能进行下去。现在回想，或许是那位工程师的表述与当时宝马“大力推电动车”的宣传口径不一致，导致他的回答被打断。

尽管时至今日，宝马已经推出了主打纯电动和插电式混合动力的“i”品牌，宝马的MINI电动车也在世界各地做循环展示。但这款车只有两个座位，空间狭小，很难让人们很快放弃对宝马7系奢华后座空间的迷恋。事实上，宝马以改进传统内燃机技术结合车身轻量化以及混合动力技术的高效动力战略（EfficientDynamics）在最近几年取得的实效远比电动车显著。搭载这一技术的宝马7系轿车不用牺牲空间和动力，但能耗大幅下降，排放也满足苛刻的欧5标准。

当然，也有人坚信宝马已经真的把赌注押在了电动车身上。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车工业教授费迪南德表示，“这决不是一个营销计划，所有的主要汽车制造商都已经意识到，他们需要在‘电动汽车的中国’——一个关键市场获得成功，中国政府正积极推动零排放汽车发展计划”。

如今的大众汽车可能会表达对费迪南德看法的赞同。这家公司曾是传统内燃机最坚定的捍卫者之一，但2010年初，大众的风向突然变化。4月，大众提出了到2018年在华销售10万辆电动车的远景目标。今年4月，大众子品牌奥迪旗下的A3-eton纯电动车在德国首次亮相，这个仪式只邀请了中国记者参加，奥迪董事会主席施泰德更放出豪言，2020年之前，奥迪的电动车年销量要达到6位数。今年7月，更是和上海大众签订了“支持上海大众开发电动车”的战略协议。

“顽固派”的突然转向最易招惹怀疑。很多评论者认为，大众有“揣着明白装糊涂”的嫌疑。他们的证据是，尽管大众在中国大力鼓吹电动车，但就在今年年中，不少中文媒体报道，大众CEO文德恩称，目前的纯电动车还很难打动消费者的购买欲望，在未来十年的时间内，插电式混合动力、增程式混合动力车型会大行其道。同时，他还表示，大众改进传统内燃机的的Blue motion技术仍是很好的节能减排选择。

众多细微的迹象表明，尽管丰田、奔驰、宝马、大众先后加入电动阵营，并且这个阵营还在一天天扩大。但它们进入这场游戏的心态各不相同，并非都是自发行为，尤其是在中国。

没有赢家的赌局

‘自发’？电动车最早的鼓吹者通用汽车是否是‘自发’的也值得怀疑，”一位常驻美国的行业观察者对记者称，“通用力推Volt电动车可能也只是一种自救手段”。

据他介绍，财务出身的前通用CEO瓦格纳曾说过，“通用的财务部门就在华尔街”。身处破产边缘的通用需要给美国政府和华尔街提供一个理由以获取援助。这个理由就是Volt，一个低碳、环保似乎前途光明的理由。但2009年的美国深陷金融风暴，已经没有能力拉通用一把。瓦格纳惯用的手段也失灵了。

“当外界对你的印象是朝着错误的方向前进时，你需要发出一种信号，让每个人关注你希望大众相信的事情。这正是Volt电动车起到的作用。”这是前通用汽车副董事长鲁兹(Bob Lutz)对于Volt的评价。

瓦格纳任上，Volt没能救得了通用，瓦格纳身后，Volt的月销量一直在几百辆左右徘徊。甚至，今年6月，美国媒体Auto Evolution报道称，美国经销商相互倒卖Volt以骗取政府退税，Volt的销量可能还要打折扣。有行业敏感人士称，在中国，通用对Volt的宣传力度也在逐渐降低。

如果通用对电动车曾经的热捧不是“发自内心”，受了通用影响而选择电动车的“追随者”们将何去何从？

今年年内，已经有人在媒体上发表这样的看法：中国新能源政策在2009年选择电动车固然可能来源于“弯道超车”的思维，但也不能排除受到了国际风向的影响。事实上，2009年中国倾斜电动车的补贴政策出台前后，正是通用垂死挣扎，鼓吹电动车的高潮期。

值得担忧、或许是值得庆幸的是，最近一段时间，中国的新能源路线选择正在经受考验，变动似乎已经开始酝酿。4月11日，杭州电动出租车自燃；三个月后，上海一辆纯电动公交车自燃，连续两起事故让业界和舆论对电动车的安全性，现有电动车的安全技术水平产生了严重质疑。

另一方面，“新能源补贴办法”实施以来，全国新能源汽车销量仅1万辆左右，且多数是公交车，私人购车寥寥无几。不少电动车的反对者认为，即使是Volt中国评论网，日产聆风这样的全球领先电动车，其年销量也就数千辆。这足以证明，电动车作为一个需要政策和硬件系统扶持的新能源车类型，在世界范围内也还没有具备成为主流的条件。

7月上旬，有消息称，酝酿超过一年时间的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2010）》之所以一再推迟出台中国有哪些跨国企业，就是政府相关部门在讨论是否要修正既有的路线选择。

上述消息还未得到证实之际，最近一期的《求是》杂志刊登了国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告节 (责任编辑：佚名)