广州建设国际性综合交通枢纽出台重磅“路线图”！昨日，市政府常务会议审议通过了《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》（以下简称《规划》），提出广州要打造开放式、立体化、智慧型综合客运枢纽和多式联运综合货运枢纽，并探索建设自由贸易港。（广州日报11月10日）

城市交通运输发展的最理想的状态是什么？是综合交通运输体系。在综合运输体系下，各种运输方式可以在运输过程中，充分发挥各自的优点，分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理地完成交通运输任务。充分发挥各自的优点，弥补其它运输方式的不足。近年来，公铁联运、水铁联运以及空铁联运等运输方式的成功试水，让各运输企业尝到了甜头，多式联运迎来了发展黄金期。

其实，我国的多式联运起步较晚。美国在上个世纪70年代，就产生了多式联运并蓬勃发展，通过多式联运，物流效率迅速提高，使得美国不仅满足了本国运输的要求，更是开始参与国际贸易与竞争，去抢占国际市场中的运输份额。而我国由于起步较晚，发展相对较慢。据统计：我国多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9%，与发达国家的数值相差甚远，如美国的比重为40%、法国则为35%。

如今，我国也迎来了多式联运的黄金发展期。随着四纵四横的实现，我国高铁网的迅速建立。人们对运输的需求也从“出的去”向“走的好”转变，开始期待更加便捷的运输方式。而对铁路而言，虽然高铁速度快，相邻大中城市之间1至4小时交通圈已基本实现。但是，铁路与其他交通运输方式的换乘问题一直是一个老大难的问题。换乘消耗的时间比高铁坐车的时间还长的问题经常出现；而且就货运而言，铁路的最后一公里的问题迟迟得不到解决。毫无疑问，多式联运是解决目前运输的结构性矛盾的最好的方法。

广州的中心火车站的规划，致力于推动海陆空三港融合，将广州建设一个国际性综合交通枢纽。这也是我国在综合交通运输体系上的第一次全面试验。虽然，我国的多式联运起步较晚，但是，我们有理由相信，中国多式联运一定会阔步向前，奋起直追，就像中国高铁一样。

风雨无阻奋进路，岁寒更知松柏操。多式联运方兴未艾，发展正当时。不忘初心、砥砺前行、不骄不躁、脚踏实地，相信多式联运会有更好的发展。